“9万辆：6万个”，这是截至2016年底北京市新能源汽车的保有数量和充电桩数量的比例。如果按充电接口与新能源汽车数量比例不低于1：1这一标准来看，充电桩的规模远远供不应求。随着新能源汽车规模的扩大，以充电桩建设为重心的纯电动车后服务企业，也欲在新能源汽车市场分一杯羹。国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中提出，在城市发展中优先建设公共服务区域充电基础设施，与北京市政府大力发展新能源汽车的战略，更是为充电桩的商机提供了政策保障。服务新能源汽车巨大的需求差以及巨大的商业潜力，让充电桩正成为一座尚未开发的金矿。

   充电桩一度被视为“印钞机”，预期如同今天的中石化、中石油旗下加油站一样利润丰厚。在2009-2012年的新能源汽车推广热潮中，充电站的建设主力是国字头背景的大国企，比如国家电网与南方电网两家的多个重点项目。行业调查分析曾预测，到2020年充电市场规模可达1000亿元。


　　根据官方数据显示，作为国内最大的充电桩产品采购方，截至2014年国家电网充换电站建设总数为618座，充电桩总数达到2.4万个，占同期全国充电桩保有量的85.7%。


　　“如果说2014年以前，在公共充电桩领域都是像国家电网这样的‘国家队’建设运营，那么2014年后，国家出台一系列政策鼓励社会资本投资充电设施，让民营资本从对充电设施充满好奇心到真正采取实际行动。”在北京鹏龙大厦的办公室内，青岛特来电集团副总裁兼北汽特来电董事长杨晓伟告诉北京商报记者。


　　作为创业板第一股特锐德的全资子公司，2014年成立的特来电，主要从事新能源汽车充电网的建设、运营及互联网的增值服务。跟之前在充电设施领域跑马圈地的国家电网、南方电网、中石化等巨头相比，北汽特来电在2015年进入北京市场，依靠资本的实力和先进的电动汽车智能群充电系统，一度成为中国智能充电行业的风向标。


　　“建设充电桩仅依靠国企的高额投入并不能满足新能源汽车的发展速度，在总结前期经验后，国家电网欢迎社会资本进入，鼓励市场力量解决充电网络铺设难题的闸口放开，也让大量的社会资本蠢蠢欲动。”杨晓伟认为，引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设，未来将成为城市充电桩这块产业大蛋糕的主要切割者。


　　目前，国内电动汽车的充电网络主要由三部分组成：一是家庭充电，一般由纯电动车的车主和车企安装；二是目的地充电，一般是在酒店、餐馆、写字楼、商场、社区、学校等地区，由特斯拉等车企或物业提供车位并安装；三是公共充电站，主要解决主干路网上的充电问题。


　　在国家政策鼓励的开放充电领域，社会资本参与的充电桩建设多数并不包括家庭私人电桩的安装，而是在公共充电领域寻找商机。根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划，至2020年，全国需建成480万个电动汽车充电桩才能满足国内新能源轨道交通充电需求。